Последние события сильно отразились на авторынке, но постепенно импорт и торговля налаживаются, однако некоторые изменения пока сохраняются. Какие конкретно преобразования следует ожидать, поделился эксперт.

Прежде всего, в равновесия стали приходить цены, стоимость на ряд машин, хоть и постепенно, но начинает снижаться. Связано это с убавлением темпов продаж. Потребители не готовы переплачивать практически в 2 раза за автомобили, которые еще недавно были по оптимальным ценам. При этом, рассчитывать на импорт новых европейских машин не приходится, так как ситуация в целом нестабильная. Разрешить ее в кратчайшие сроки, скорее всего не получится.

Свое мнение по данному поводу высказал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. На его взгляд дилерским центрам необходимо по возможности снизить цены, это позволит им продолжить деятельность и сократить убытки. Эта же схема касается и вторичного рынка, так как цены на поддержанные авто зависят от стоимости новых машин. Покупатели, отказавшись от приобретения новой машины, стали рассматривать автомобили с пробегом, но цены на них увечились идентично. Из-за этого Авторынок потерял спрос не только на новые авто, но и на б/у.  Все же, если цены и начнут падать, то ожидать глобальных скидок не стоит.

На Российском рынке продолжают свою деятельность не только отечественный автопром, но и китайский. Например, ходовые бренды Haval, Geely и Chery. Однако полностью покрыть запрос потребителей они не в состоянии. Поэтому ситуация выглядит следующим образом - основной нишей является Lada. Между ней и китайскими автомобилями провал. Ведь невозможно данными марками закрыть нишу немецких автомобилей, чешских и французских автомобилей. Даже при условия увлечения производства и поставок имеющихся на рынке брендов, максимум можно рассчитывать на 700–800 тыс. автомобилей. При этом, если обратить внимание на показатели продаж прошлых лет, то дефицит составит более миллиона машин.

Эксперта шокировали расценки, даже не Московских автосалонов, а региональных. Например, Granta, которая считалась бюджетной, стоит 887 тыс. рублей. Причем единственное, чем может похвастаться машина - это кондиционер. Если же покупатель пожелает приобрести Гранту Лифтбек с ABS и двумя подушками безопасности, то ему придется потратить 1 млн 30 тыс. рублей.

Ситуация с иностранными брендами неоднозначная, когда ожидать новых поставок неизвестно. Хотя, вернуться на Российский рынок желают как корейцы, так и немцы с японцами. Все же возможно приобрести автомобили перечисленных производителей пока имеется, так как дилеры реализуют остатки. Ожидать спада цен не стоит, потому что уже создается дефицит.

Еще еще один выход из сложившейся ситуации - начинающий пользоваться популярностью параллельный импорт. Однако и тут нет стабильности. Перекупам не выгодно возить автомобили низкой стоимости, поэтому в основном ввозят дорогие кроссоверы. Касается это не только частных лиц, но и новых фирм, которых регистрируется на данный момент большое количество. Нишу прощупывают и официальные дилеры. Так, у покупателя создается возможность купить авто по более низкой цене, но стоит учитывать и риски, гарантий в случае такой поставки не будет. Однако, некоторые дилеры предлагают за отдельную плату гарантировать поставку, при этом потребитель получает гарантию не от самого производителя, а от лица, который занимает непосредственно импортом автомобиля.

В любом случае такой вид импорта не сможет заменить массовое производство, а значит, и покрыть спрос.